关于制动试验（125%荷载试验）检验时注意事项
发布时间：2018/1/19 14:54:21作者：佚名来源：上海电梯
《电梯监督检验和定期检验规则——曳引与强制驱动电梯》（TSG T7001-2009）第2号修改单自今年10月1日实施以来，各有关单位反映很多问题，其中之一就是8.13制动试验（即行业内简称的125%荷载试验）。检规的附件A对此项检验内容与要求：
轿厢装载125%额定载重量，以正常运行速度下行时，切断电动机和制动器供电，制动器应当能够使驱动主机停止运转，试验后轿厢应无明显变形和损坏；
(1)监督检验：由施工单位进行试验，检验人员现场观察、确认；
(2)定期检验：由维护保养单位每5年进行一次试验，检验人员现场观察、确认。
注A－10：对于曳引驱动电梯，本条可以与8.11一并进行；
注A－11：定期检验仅针对乘客电梯，并且检验类别为B类。
同时，为保证新旧版本检规更好的衔接和过度，配套印发的《质检总局办公厅关于实施<电梯监督检验和定期检验规则>等6个安全技术规范第2号修改单若干问题的通知》（质检办特函〔2017〕868号）对制动试验如何实施方面作出了解释“2.自2017年10月1日起，对安装监督检验合格使用5年及以上的曳引与强制式乘客电梯、消防员电梯，按照新版检规中“制动试验”项目的要求进行定期检验。对2017年9月30日（含）前，已使用5年及以上的，结合本地区实际情况制定包含“制动试验”内容的定期检验计划，最迟在2020年9月30日（含）前完成相关检验……”。
反映的问题主要有：1）造成资源紧俏。由于在用电梯数量基数庞大（截至2016年底我国电梯保有量为493.69万台，按近十年每年以10%~15%增速，保守估计到今年年底总量将达550万台），每台都须搬运经计量的砝码等器具进行试验，浪费极大人力、财力和物力，导致本来就紧俏的检验资源和维保资源更加紧张；2）责任问题。在试验过程引起电梯轿厢变形、导轨弯曲等损坏时，责任归谁？这是争议最大的问题；3）其他类问题。
抛开以上两个政策层面问题不谈，这里仅结合定期检验检验案例，从安全的角度提出注意事项，以供检验时参考。
检验案例经过：2017年10，某地检验人员对某住宅小区的1台乘客电梯进行定期检验。首先，做好相关准备工作（包括现场围上栅栏、摆放警示标志、搬运试验器材等）；然后，检测平衡系数，结果为0.48；接着进行125%下行制动试验。当轿厢以额定速度向下运行至5层与4层之间时，按下急停开关，制动器未能使驱动主机停止运转，轿厢继续下行，导致墩底，4根悬挂钢丝绳全部断裂，对重沿导轨坠落至底坑。
由于因该设备所在住宅单元只设一部电梯，事故发生后，住户上下楼只能爬楼梯，需要尽快修复并恢复使用。限于篇幅，技术原因在这里不做分析。
为有效预防因制动试验失效导致的设备损坏或人员受伤，结合工作经验，现提出以下几点建议，供各位检验同行参考：
1.在进行制动试验前，先做好下列准备工作：
①与使用单位管理人员和维保配合人员就试验安排、存在的风险和安全注意事项等进行充分沟通；
②按照检规的有关要求对制动器及其零部件进行目测检查；
③通过检验或者审查资料，确认平衡系数符合要求；
④进行轿厢空载上行制动试验，确认符合要求；
⑤确认在底层逐渐加载试验砝码时，未出现溜梯现象；
2.进行制动试验时，禁止人员站立在轿厢。
3.选择尽可能低的楼层进行制动试验。